August 5, 2021

Ducati, Фабио Тальони, изобретатель двигателя Desmo, умер 20 лет назад.

Он родился в 1920 году в Луго-ди-Романья, уехал 18 июля 2001 года после бесконечной череды изобретений для чемпионата мира и шоссейных велосипедов. Он отказал многим из любви к Ducati, от MV до Ferrari.

Массимо Фальчони

Среди персонажей, оставивших неизгладимый след в мотоспорте на протяжении почти полувека, с послевоенного периода до конца прошлого века, есть выдающийся инженер-инженер Фабио Тальони, скончавшийся двадцать лет назад в возрасте 81 года. 18 июля 2001 года. Тальони, которого называют «лугезским создателем мифов», с 1956 года водил гарцующего коня, которого герой Великой войны Франческо Баракка нарисовал на своем самолете, на гоночных танках Ducati, как это уже делал Энцо Феррари. сделано на его красных гоночных машинах. Ди Тальони помнит не только его глубокую страсть к двигателям и гонкам и его новаторский гений в проектах и ​​технических достижениях, вошедших в историю мотоциклов и мотоциклов, но также его человечность и простоту, его способ ведения дел с помощницей по хозяйству, мало говорящий и всегда прислушивающийся к каждый собеседник с живым интересом. Тальони воздал должное команде за успехи своих мотоциклов, взяв на себя всю ответственность и всю вину за все, что не попало на завод или на трассы.

«отец» Ducati

Сразу скажем, что сегодняшняя Ducati своим сильным и квалифицированным присутствием в гонках и на международных рынках многим обязана Фабио Тальони. Когда в середине 1954 года молодой инженер был вызван в Борго Панигале после его счастливого опыта в Mondial, его приветствовал тогдашний генеральный директор компании Borgo Panigale доктор Монтано: «Тальони, я знаю ваш талант, вы мне нужны. Если он сделает мне 100-кубовый мотоцикл, чтобы выиграть Джиро д’Италия, Ducati останется открытым, потому что у меня есть только месячная зарплата для рабочих, в противном случае они закроются, и все будут дома ». Тальони принимает вызов, изобретая 100 Gran Sport, мотоциклетный шедевр, вошедший в историю как «Марианна», также доминирующий в гонках Gran Fondo 125-й версии, таких как Motogiro 1956 и 1957 годов и Милан-Таранто в 1955 и 1956. В 1956 году на свет появился трехвальный Desmo 125, предназначенный для Гран-при, которому предшествовал двухвальный с пружинами, оба были заимствованы от Marianna, которая будет конкурировать до 1959 года, также управляемая «обещанием» Майка. Hailwood, байк, на котором будущий 9-кратный чемпион мира выиграет свой первый Гран-при в Ольстере, сжег двухтактные MZ-диски Гэри Хокинга и Эрнста Дегнера.

рекордные дукаты

На дебютном чемпионате мира 14 сентября 1958 года в Монце Ducati 125 доминировал, завоевав первые пять мест с Бруно Спаджиари, Альберто Гандосси, Франческо Вилья, Дэйвом Чандвиком, Луиджи Тавери. В то время, особенно в тот волшебный сезон 1958 года, Тальони был не «только» инженером, дизайнером и полевым командиром гоночной команды Borgo Panigale, но и «первым среди равных», ценимым, признанным и уважаемым всеми механиками и механиками. прежде всего, от всех гонщиков, начиная с молодого Майка Хейлвуда и другой восходящей звезды, Моденезе Джанни Дельи Антони, победившего на Гран-при Швеции 15 июля 1956 года на трассе Хедемора, который погиб во время теста в Монце 7 августа в г. 1956 год, после крушения на кривой Лесмо. Следуют новые гоночные автомобили: 175 двухвальных и 125 двухцилиндровых трехвальных; из них получатся 250 и 350 GP, сделанные специально для Hailwood.

порезы, а не только гонки

Затем были созданы модели 175, 100 и 125 для серийного производства, затем серия 200 и, наконец, семейство 250/350/450, а затем серийное производство одновальных Desmo. Сегодня Ducati означает MotoGP и Superbike, но производитель Borgo Panigale, как упоминалось выше, был великим героем, особенно в десятилетие 1950-1960 годов, в легендарных гонках по пересеченной местности (Милан-Таранто 1400 км в одном этапе и Giro d ‘Italia более 3000 км по этапам) и в тех, которые предназначены для «юниоров» и «кадетов» в классах 100, 125, 175: соревнования и соревнования, имеющие большое соревновательное, техническое и социальное значение, с исключительным участием мотоциклов, гонщиков и общественности. . На базе этих «спортивных» мотоциклов Ducati появились обычные шоссейные мотоциклы, а затем гоночные автомобили Гран-при с десмодромным распределением, которые до сих пор являются гордостью технологии Borgo Panigale.

“марианна” тальони

Первый настоящий гоночный байк Ducati – одновальный 100-кубовый двигатель 1955 года выпуска, подготовленный для Motogiro, Milano Taranto, чемпионатов среди юниоров и кадетов. Этот 100-кубовый мотоцикл войдет в историю – как уже упоминалось – под названием «Марианна», и в этот период он выиграет все и везде, начиная с начальных 9 л.с. до 9000 об / мин и ускоряясь 130 км / ч (с двухвальная версия) до 16 л.с. при 11500 об / мин и более 160 км / ч. В 1955 году Motogiro Ducati терпит крах: первые десять мест из 125 занимают гонщики на «Марианне». В следующем году Маогги и Маренги на маленьком 125-кубовом Болоньезе занимают первое и второе место в общем зачете на Джиро д’Италия, обойдя даже байки 250 и 500 куб. В том же году инженер Тальони усовершенствовал свою систему возврата десмодромных клапанов (короче: без ограничения пружин были достигнуты более высокие обороты двигателя и, следовательно, более высокие скорости) – Desmo станет символом всех двигателей Ducati, что позволило болонскому производителю принять участие в чемпионате мира 125 с одноцилиндровым 4-тактным двигателем мощностью более 17 л.с. при 12500 об / мин на скорости 180 км / ч с первой победой на Гран-при Швеции, где Альберто Гандосси победил эскадрильи MV Agusta, Gilera, Mondial , MZ. Новый Ducati 125 desmo выигрывает шесть из десяти гонок чемпионата мира в 1958 году. Байк разработан и в 1958-59 годах стал лучшим 125 Гран-при в мире: почти 20 л.с. при 13000 об / мин и 180 км / ч с частичным обтекателем. Триумф в старшем триколоре, второй, третий и четвертый на TT, второй и четвертый в Ассене, триумф в Спа с Гандосси в среднем на скорости 159,422 км / ч, выход на бис в Швеции (после неудачи на Нюрбургринге) и финальное трио в Монце с пятью дукати на первых пяти местах с Бруно Спаджиари впереди всех. «Двигатель, – вспоминает Reggiano Spaggiari – тянул, как ничто, до 14 000, 15 000 оборотов в минуту и ​​выше, ракета».

его изобретения

В те годы Тальони также отважился на 250 с десмодромным двухцилиндровым Ducati (38 л.с., 11500 об / мин, более 220 км / ч), где в 1960 году он все еще добивался титулов чемпиона мира с Хейлвудом и с Альберто Пагани, он на круге в Монце со скоростью более 175. км / ч в среднем. Одноцилиндровый 125 Desmo остается рабочей лошадкой Ducati той эпохи, от которой отказались, потому что в 1959-60 в Борго Панигале было официальное прекращение участия в соревнованиях. На протяжении более чем сорока лет человеческая и профессиональная жизнь Фабио Тальони пересекалась с технической, конкурентной и рыночной историей Ducati.

кто был тальони

Тальони родился 10 сентября 1920 года в деревне Луго-ди-Романья (Равенна), он любил сельскую местность, но с детства заперся в мастерской друга семьи, который работал над станками, велосипедами и двигателями всех видов. . Он ходит к Мастеру, где знакомится со своей будущей женой Нориной; впоследствии он поступил в Liceo Scientifico Равенны. Затем вход в Болонский университет и остановка военных действий в 1940 году. Он является техническим директором мастерской по ремонту автомобилей и мотоциклов. На Сицилии он серьезно травмирован в левую ногу, за что будет поврежден. В 1942 году женился. В 1949 году Тальони получил задание в Техническом институте Альбергетти в Имоле, где он преподает механику и дизайн, и решает создать со своими учениками собственный двигатель, который увидит свет в 1952 году. Это одноцилиндровый двигатель объемом 75 куб. затем стержни и коромысла были преобразованы в двойной вал и, наконец, упрощены за счет создания единого вала с каскадным управлением шестернями. Он продолжил учебу в университете и закончил его в 1948 году, защитив диссертацию на тему «4-цилиндровый гоночный двигатель объемом 500 куб. См для автомобилей». Он сразу же делает предложение основным производителям мотоциклов и отклоняет предложение Benelli, потому что не собирается переезжать. В 1952 году он был нанят в качестве технического менеджера гоночного отдела графа Бозелли в Mondial, который также позволил ему работать в Ceccato над проектом 75 Sport. В 1953 году Mondial участвовала в Motogiro с одновальной 125 под руководством Тальони.

ссора с миром

Mondial участвует в гонках и на рынках, но дипломатический инцидент подрывает партнерство Taglioni-Mondial. Тальони не был приглашен на праздничный ужин, посвященный победе Motogiro: 1 мая 1954 года инженер из Лугезе присоединился к Ducati! Хотя его название связано с Marianna, следовательно с Desmo и L-образными цилиндрами, Тальони также разработал 4-цилиндровые двигатели в качестве доказательства своей эклектичности: Apollo 1260 куб.см в 1963 году, 125 GP в 1965 году, 1000 дюймов L в 1974 г. и Bipantah 1000 1981 г., а также некоторые двухцилиндровые двигатели среднего рабочего объема 500/700 с тягами и коромыслами 1965 г. и цепью с двумя распредвалами в 1967 г. В начале 1960-х он также построил прототип 8-цилиндровый V для F1 за счет Osca. В 1970 году он сделал 90-градусный V-образный твин 750, названный L-образным из-за его расположения в раме, которому предшествовал 500 GP, который найдет свое максимальное выражение в Mhr 1000. Жизнеспособность проекта найдет свое подтверждение в ошеломляющем успехе на 200-мильном беге в Имоле в 1972 году (умный спринт над Спаггиари) и триумфе Хейлвуда на TT в 1978 году. В 1977 году, после того, как он упорно отказывался работать над 350 / параллельным твином. Цилиндровые двигатели 500, которые должны были заменить одноцилиндровые, создают Pantah 500 с ременным приводом газораспределения. С ними он выиграет 4 чемпионата мира TT2. Даже будучи пенсионером, Тальони будет поддерживать консультационные отношения с Ducati, производителем его сердца, о котором он отказывался от Benelli, Ford, MV Agusta, Norton и Piaggio в предыдущие годы. Феррари также хотел, чтобы Тальони был при его дворе в Маранелло, но все закончилось тортеллини и ламбруско. Мотоцикл, автоспорт все, с любовью и благодарностью вспоминает Тальони, великого инженера, респектабельного человека.

.